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黄石现代轨道交通项目

时间:2022-12-29 20:25:55   来源:本网

  黄石现代有轨电车项目估算总投资为45.8亿元。线路设计全长26.88公里,全线设百花车辆基地1座,占地约13.5公顷。共设车站30座(其中高架站2座),平均站间距1.09公里,最大站间距3.8公里。线路起点于黄石大道沈家营路口,途经磁湖路、规划路、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、胡家湾路、百花隧道、百花路、奥体大道、体育西路、园博大道、纵三路、经四路和矿博北路,终点位于矿博馆西侧。线路串联了黄石港、团城山、磁湖南、开发区和大冶湖核心区等城市组团,黄石高铁站和黄石客运站等交通枢纽,湖北师范和理工学院两所高校,吾悦广场和居然之家等商业综合体,并与工业旅游小火车无缝对接;线路穿越了磁湖、黄荆山两大风景名胜区,是一条特色观光线路。线路由东向西、由北向南,构建了城市首条骨干公交走廊,远期可延伸连接万达商圈、对接顺丰机场。有轨电车的建设,极大地缓解城市交通拥堵压力、改善市民出行环境、串联南北城市组团、带动沿线地块升值和开发建设,将实现网络化公交供给能力全面升级。同时,“以公共交通为导向”的TOD开发模式将有效促进交通项目与城市功能融合。

  客户需求

  因为中国许多城市的地铁在运营初期没有投入0.4kV无功补偿装置,所以仍有容性无功返送至电力系统,由于主变电站功率因数不能满足电力部门的要求,电力部门罚款,线路年度考核罚款约数百万元,大大增加了运营成本。

  客户急需设备进行无功补偿。

  解决方案

  为了提高供电电能质量水平,供配电系统广泛采用在系统中并联电容器,通过控制电容器的切投运行工况,对系统无功容量进行补偿,此次武汉轻工大学项目也采用了此方法。电容器选用了德国HYDRA氮气填充的干式的电容器,不仅具有故障自愈功能,且防火防爆、更加环保,使用寿命可长达18年,还具有过压拉断保护功能。

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